Ä1 zu X6: Schiene statt Stillstand

Rahmendaten zum Änderungsantrag
Antrag:	Schiene statt Stillstand
Antragsteller*in:	Leonhard Kuchinka (KV Fürstenfeldbruck)
Status:	Geprüft
Verfahrensvorschlag:	Modifizierte Übernahme
Eingereicht:	06.05.2026, 07:12

Verfahrensvorschlag: Antragstext

Von Zeile 28 bis 29 einfügen:

Der viergleisige Ausbau ist die Voraussetzung für einen stabilen Deutschlandtakt und einen verlässlichen Regionalverkehr im Norden Bayerns.

Westarm S4 (München-Pasing – Geltendorf)
Der Ausbau dieses Abschnitts ist nicht nur integraler Bestandteil der Planungen für den Deutschlandtackt und essenzieller Zulauf für die 2. Stammstrecke, sondern erfüllt eine weitreichende Entlastungsfunktion.

Knoten Kempten (Hergatz – Kempten – Buchloe sowie Ulm – Kempten)
Seine Elektrifizierung ist der Schlüssel für eine zukunftsfähige Infrastruktur im Allgäu, um sicherzustellen, dass die gesamte Region nicht weiter vom Fernverkehr abgehängt wird.

Die Verkehrspolitik in Bayern und im Bund ist seit Jahrzehnten ein Denkmal des
schwarz-roten Stillstands. Während Milliarden in den Neu- und Ausbau von
Autobahnen fließen, verrostet die Grundlage der klimagerechten Mobilität: die
Schiene. Verspätungen, Zugausfälle und marode Bahnhöfe voller Barrieren sind das
Ergebnis der Prioritätensetzung, die das Auto über Menschen stellt.

Mobilität ist ein Grundrecht. Wer keinen Führerschein hat, wer sich kein Auto
leisten kann oder will, darf nicht vom gesellschaftlichen Leben abgehängt
werden. Eine echte Verkehrswende braucht keine Versprechen, sondern Gleise,
Signale und einen Haufen Investitionen.

1. Kapazitäten schaffen

Wichtige Magistralen sind heute Nadelöhre, die den gesamten Takt blockieren. Wir
fordern die sofortige Umsetzung und Finanzierung zentraler Ausbauprojekte:

ABS 38 (München – Mühldorf – Freilassing) + Mühldorf – Simbach:

Der Ausbau auf Zwei-Gleisigkeit und die Elektrifizierung sind überfällig. Diese
Strecke ist die Lebensader für Südostbayern und das bayerische Chemiedreieck.
Stillstand bedeutet hier CO2-Ausstoß und LKW-Kolonnen.

Franken-Sachsen-Magistrale:

Es ist ein Skandal, dass eine europäische Hauptachse im Jahr 2026 noch mit
Diesel betrieben wird. Darum fordern wir eine schnellstmögliche
Elektrifizierung.

Metropolenbahn (Nürnberg – Prag):

Wer Europa will, muss Züge bauen, die Grenzen ohne Lokwechsel überwinden - und
das auf einer elektrifizierten und mehrgleisigen Strecke auch können.

Ostkorridor (Regensburg – Hof):

Diese Strecke ist essentiell für den Güterverkehr von Nord nach Süd. Ohne diesen
Ausbau bleibt die Verkehrsverlagerung auf die Schiene ein Märchen.

VDE 8.1 (Fürth – Bamberg):

Der viergleisige Ausbau ist die Voraussetzung für einen stabilen Deutschlandtakt
und einen verlässlichen Regionalverkehr im Norden Bayerns.

Westarm S4 (München-Pasing – Geltendorf)
Der Ausbau dieses Abschnitts ist nicht nur integraler Bestandteil der Planungen für den Deutschlandtackt und essenzieller Zulauf für die 2. Stammstrecke, sondern erfüllt eine weitreichende Entlastungsfunktion.

Knoten Kempten (Hergatz – Kempten – Buchloe sowie Ulm – Kempten)
Seine Elektrifizierung ist der Schlüssel für eine zukunftsfähige Infrastruktur im Allgäu, um sicherzustellen, dass die gesamte Region nicht weiter vom Fernverkehr abgehängt wird.

2. Neubau der schon längst überfällig war

Großprojekte dürfen nicht im bürokratischen Sumpf oder der "Not-in-my-backyard”-
Mentalität versinken. Wir brauchen Kapazitäten, die dem Bedarf gerecht werden:

Brenner-Nordzulauf:

Wir brauchen eine Trasse mit ausreichend Kapazitäten, um den Alpentransit
endlich von der Straße auf die Schiene zu holen.

Ulm – Augsburg:

Die Fahrzeitverkürzung und Kapazitätserweiterung auf dieser Strecke ist der
Schlüssel für einen funktionierenden Fernverkehr im Süden Deutschlands.

3. Mobilität für alle

Infrastruktur ist nur dann gerecht, wenn sie für alle zugänglich ist. Das System
Bahn muss verlässlich und diskriminierungsfrei werden.

Die GRÜNE JUGEND Bayern fordert:

Echte Barrierefreiheit:

Ein Bahnhof ohne Aufzug ist für Menschen mit Behinderung, Menschen mit
Kinderwagen oder ältere Menschen ein Grund, zuhause zu bleiben oder das Auto zu
nehmen. Wir fordern ein Sofortprogramm für den barrierefreien Umbau aller
bayerischen Bahnhöfe und eine Beschleunigung aller Genehmigungsverfahren in
diesem Bereich.

Reaktivierung:

Menschen auf dem Land dürfen nicht abgehängt werden. Wir fordern die Senkung der
in Bayern nötigen Reaktivierungskriterien, um ländliche Räume wieder ans Netz zu
bringen und dabei die volle Unterstützung der bayerischen Staatsregierung.

Elektrifizierung jetzt:

Jede Dieselstrecke ist eine Schande für die Klimaneutralität. Wir brauchen einen
100% elektrifizierten Schienenverkehr.

4. Schiene priorisieren

Das Problem ist nicht das fehlende Geld, sondern die falsche Verteilung. Wir
beenden die Bevorzugung der Blechlawinen, namens "Auto".

Die GRÜNE JUGEND Bayern fordert:

Einen Eisenbahn-Infrastrukturfonds: Planbarkeit statt Jährlichkeitsprinzip. Die
Bahn braucht langfristige Finanzierungssicherheit, um große Projekte ohne
Baustopps durchzuziehen.

Bahnfahren darf kein Abenteuer sein, sondern muss die einfachste, günstigste und
die ökologischste Wahl sein. Deshalb ist es unverzichtbar, dass das 9€-Ticket
wieder eingeführt wird!

Original-Änderungsantrag: Antragstext

Von Zeile 28 bis 29 einfügen:

Der viergleisige Ausbau ist die Voraussetzung für einen stabilen Deutschlandtakt und einen verlässlichen Regionalverkehr im Norden Bayerns.

West Arm S-4 (München-Pasing – Geltendorf)

Der Ausbau ist nicht nur Ziel Planungen des Deutschlandtacktes im Nahverkehr als Zulauf zur zweiten S-Bahn Stammstrecke wichtig, sondern auch eine essentiale Entlastung für denn Grenzüberschreitenden Verkehr nach Österreich und in die Schweiz

Elektrifizierung Knoten Kempten ((Hergatz – Kempten – Buchloe) (Ulm – Kempten))

Die Elektrifizierung des Knoten Kempten ist wichtig für einen zuverlässigeren Nahverkehr im Allgäu und um sicher zustellen das die gesamte Region nicht weiter vom Fernverkehr abgehängt wird.

1. Kapazitäten schaffen

Wichtige Magistralen sind heute Nadelöhre, die den gesamten Takt blockieren. Wir
fordern die sofortige Umsetzung und Finanzierung zentraler Ausbauprojekte:

ABS 38 (München – Mühldorf – Freilassing) + Mühldorf – Simbach:

Franken-Sachsen-Magistrale:

Es ist ein Skandal, dass eine europäische Hauptachse im Jahr 2026 noch mit
Diesel betrieben wird. Darum fordern wir eine schnellstmögliche
Elektrifizierung.

Metropolenbahn (Nürnberg – Prag):

Wer Europa will, muss Züge bauen, die Grenzen ohne Lokwechsel überwinden - und
das auf einer elektrifizierten und mehrgleisigen Strecke auch können.

Ostkorridor (Regensburg – Hof):

Diese Strecke ist essentiell für den Güterverkehr von Nord nach Süd. Ohne diesen
Ausbau bleibt die Verkehrsverlagerung auf die Schiene ein Märchen.

VDE 8.1 (Fürth – Bamberg):

Der viergleisige Ausbau ist die Voraussetzung für einen stabilen Deutschlandtakt
und einen verlässlichen Regionalverkehr im Norden Bayerns.

West Arm S-4 (München-Pasing – Geltendorf)

Der Ausbau ist nicht nur Ziel Planungen des Deutschlandtacktes im Nahverkehr als Zulauf zur zweiten S-Bahn Stammstrecke wichtig, sondern auch eine essentiale Entlastung für denn Grenzüberschreitenden Verkehr nach Österreich und in die Schweiz

Elektrifizierung Knoten Kempten ((Hergatz – Kempten – Buchloe) (Ulm – Kempten))

Die Elektrifizierung des Knoten Kempten ist wichtig für einen zuverlässigeren Nahverkehr im Allgäu und um sicher zustellen das die gesamte Region nicht weiter vom Fernverkehr abgehängt wird.

2. Neubau der schon längst überfällig war

Großprojekte dürfen nicht im bürokratischen Sumpf oder der "Not-in-my-backyard”-
Mentalität versinken. Wir brauchen Kapazitäten, die dem Bedarf gerecht werden:

Brenner-Nordzulauf:

Wir brauchen eine Trasse mit ausreichend Kapazitäten, um den Alpentransit
endlich von der Straße auf die Schiene zu holen.

Ulm – Augsburg:

Die Fahrzeitverkürzung und Kapazitätserweiterung auf dieser Strecke ist der
Schlüssel für einen funktionierenden Fernverkehr im Süden Deutschlands.

3. Mobilität für alle

Infrastruktur ist nur dann gerecht, wenn sie für alle zugänglich ist. Das System
Bahn muss verlässlich und diskriminierungsfrei werden.

Die GRÜNE JUGEND Bayern fordert:

Echte Barrierefreiheit:

Reaktivierung:

Elektrifizierung jetzt:

Jede Dieselstrecke ist eine Schande für die Klimaneutralität. Wir brauchen einen
100% elektrifizierten Schienenverkehr.

4. Schiene priorisieren

Das Problem ist nicht das fehlende Geld, sondern die falsche Verteilung. Wir
beenden die Bevorzugung der Blechlawinen, namens "Auto".

Die GRÜNE JUGEND Bayern fordert:

Einen Eisenbahn-Infrastrukturfonds: Planbarkeit statt Jährlichkeitsprinzip. Die
Bahn braucht langfristige Finanzierungssicherheit, um große Projekte ohne
Baustopps durchzuziehen.

Bahnfahren darf kein Abenteuer sein, sondern muss die einfachste, günstigste und
die ökologischste Wahl sein. Deshalb ist es unverzichtbar, dass das 9€-Ticket
wieder eingeführt wird!

Begründung

Ausbau S-4:

Über den Ausbau der S-4 wird seit dem Planungsbeginn der zweiten S-Bahn-Stammstrecke in München Diskutiert, ohne den Ausbau sind die Vorteile der zweiten S-Bahn Stammstrecke auf der S4 nicht umsetzbar und auch ohne die S-Bahn steigt das Verkehrsaufkommen stetig an, da sie Essenziell für die Nahverkehr ins Allgäu ist und immer mehr bedeutung im Internationalen Personen-/Güterverkehr, durch den abschloss der ABS 48 (Ausbaustrecke München - Lindau - Grenze D/A), bekommt.
Die Stecke ist heute schon an ihrer Belastungsgrenze, was zu folge hat das in Fahrzeiten anfangs des Jahres für alle Zugarten verlängert wurden und keine weiteren Kapazitäten für mehr Verkehr zur Verfügung stehen.
Ohne den viergleisigen Ausbau kann es keine verbesserungen für den münchner Vorortsverkehr, den Regional verkehr ins Allgäu, den Nationalen-/Internationalen Fernverkehr und Güterverkehr geben.

Des weiteren werden alle Maßnahmen die Haltepunkte und Bahnhöfe auf der Strecke Barrierefrei machen würden immer damit Totgeschlagen "das ja bald der Ausbau kommt".

Der Ausbau wurde inzwischen in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen.

Knoten Kempten:

Das Allgäu ist eine der letzten Diesel Hochburgen in Bayern. Das Verkehrsaufkommen im Allgäu erhöht sich stetig und übersteigt die Kapazitäten die Dieselfahrzeuge leisten können. Kempten ist durch die Einstellung des IC1 Verkehres inzwischen nur noch mit einer einmal Täglichen Fernverkehrsverbindung angeschlossen. Desweitern ist die "Parallele" Elektrifizierte aber eingleisige Bahnstrecke ABS 48 (München - Memmingen - Lindau) überlastet und kann nicht das leisten was im Europäischen Güterverkehr als Entlastung notwendig wäre.
Die Elektrifizierung würde die Möglichkeiten für Fahrzeuge mit mehr Kapazität, bessere Anbindung an den Fernverkehr, Klimaneutralen Verkehr und eine Entlastung der Stecke München - Memmingen - Lindau schaffen.